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被合资品牌垄断的轿车市场 吉利帝豪如何打破的:金沙官网

发布时间:2020-11-11 09:05:01来源:金沙官网-金沙国际唯一官网|欢迎您编辑:金沙官网-金沙国际唯一官网|欢迎您阅读: 当前位置:首页 > 外星奥秘 > 手机阅读

金沙国际唯一官网- 2018年7月15日,25岁的高先生步入了人生中意义非凡的一天,因为他手里帝豪GL的车钥匙,正是吉利帝豪家族交还的200万辆的答卷,同时也是自律品牌首个总销量超过200万量级产品谱系的一个缩影。2009年,吉利发售帝豪EC718的时候,外界批评的声音不绝于耳,然而上市仅有一年就有5万用户的重新加入,寂静地对此批评者。如今,大多数自律品牌避免轿车市场竞争而自由选择发力SUV市场,却被SUV市场红利消失打得猝不及防,吉利帝豪家族肩负历史使命又车站了出来,以体系的顺利可谓了品牌的顺利。

自律品牌向下之路也许多样,但吉利的向下之路必然是其中一种。从自律车企都玩不转的轿车市场作为突破口,吉利需要啃下这块硬骨头,靠的只不过是体系的顺利,而这,必不可少产品和渠道的双重布局。

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多元化的产品布局超越合资壁垒在帝豪问世之前,纵观市场需求最反感的A级车市场,消费者广泛接纳的车型,敲着指头都能数得过来,而且是清一色合资车型,一度让消费者不得已拒绝接受价格偏高、配备短缺的车型。这种现象,到了帝豪问世显然以求提高,以更加实惠的价格让消费者享用到更加优质、可信、高品质的用车生活,这让帝豪很快关上了A级车市场,也为帝豪家族夺得了充足的市场口碑。

当然,在吉利眼中,要想要把A级车市场吃透,持续引入多元化的产品才是核心驱动力。2016年9月,主打高品质、低质感的帝豪GL作为一支奇兵杀进A+级轿车市场。自上市以来,帝豪GL凭借强劲的产品力和杰出的品质口碑,获得了消费者的完全一致接纳,上市近2年总计总销量超强23万辆,顺利超越合资独占的A+级轿车市场壁垒。

除此之外,2016年5月4日,帝豪GS以全新VR技术上市,较慢而精确的空缺了中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的市场空白,将跨界SUV带进了10万元级的大众时代!值得一提的是,凭借帝豪家族成功破局轿车市场后,吉利原本在SUV市场的短板也是十分好显著的,不过,在轿车与SUV双轮驱动发展战略下,吉利却顺利完成了SUV市场从短板到聪明才智的逆袭,无论是博越、远景SUV还是帝豪GS,如今都是SUV市场的销量担任。可以说道,吉利汽车总裁兼CEO安聪颖所说的以市场需求为导向,以消费者为中心,是帝豪家族几经多年夺得较好口碑的最重要原因,而其产品谱系的多元化、精品化是其需要撬动合资壁垒,沦为自律品牌首个200万量级产品谱系的品质基石。

与产品力相适应的3.0代渠道网络建设吉利3.0代精品车战略下的产品力提高,为帝豪家族200万辆的较慢达成协议,甚至是吉利汽车整体逆势低快速增长获取了原生动力。但要把这个产品体系成功运转下去,吉利的渠道网络建设显然是功不可没。

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吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰谈及了吉利渠道网络建设的一个最重要原则,就是坚决相匹配的原则,让产品、渠道、营销体系建设相匹配。通过多年的发展,吉利早已构成了G网、L网两大渠道网络,同时升级了整个与产品相匹配、与用户相匹配的3.0代网络形象与标准。在近两年,从吉利的经销商口中常常不会听见这样一句话:吉利的车十分好买。借此折射出的是吉利3.0代产品力与3.0代渠道网络建设齐头并进的发展思维,在这种模式下,经销商的盈利能力获得了确保,同时对于经销商的服务品质也有了拒绝。

吉利控股集团汽车销售有限公司副金沙app下载总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理,宋军吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理,宋军也回应:目前吉利也在全面前进3.0标准的渠道和店铺,不管是售前、购中、售后都做到了一些事情。累计上个月底,我们早已有253家已完成3.0渠道升级,开建的有280家,年底要已完成550家。

以体系化运作引导自律品牌向下之路今年以来,随着SUV市场的襟翼和整体消费市场的下滑,让各大车企开始新的检视自己的发展之路,而对吉利自己而言,毕竟让自己的步子努得更加鉴了。近两年,自律品牌在SUV市场高喊着要媲美合资,如今却在中国汽车市场渐渐趋于稳定的过程中,合资品牌凭借着以致于八九代的产品体系实力文化底蕴渐渐发力,让其再度看见了差距。盲目追随市场需求,大量新品涌进SUV市场导致同质化竞争,将轿车平台改为SUV平台的水土不服自律品牌走到的弯路让大家看见了一个事实:只有不具备了完善的产品、渠道和营销体系,才能确实率领自律品牌向下突围。

当其他车企在SUV市场打的不可开交的时候,吉利却在默默地建构自己的3.0代精品车体系。林杰提及,吉利在较慢前进中要较慢调整自己,无法因为SUV市场好了就全部冲出SUV,轿车市场好了就全部冲出轿车,要适应环境时代的发展。从产品体系规划来看,吉利显然不具备了系统化和体系化的思维。与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构是吉利3.0代精品的发祥地,倍受赞誉的领克01和领克02正是基于该平台打造出,最近自律研发的全新架构BMA模块化架构也开始转入公众视野,可打造出还包括SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV在内的5大类车型,限于于A0级至A+级。

当然,虽然吉利的体系建设早已初具效益,但还有很长的路要回头。于是以如林杰所说,吉利目前正在打基础,练内功,目标是确实跟这些国际大车企来做到竞争。现在整个好比是吉利,整个中国品牌的造车水平早已有了明显提高,现在必须的是提高品牌影响力,让消费者更进一步尊重,因此自律品牌在新一轮竞争中,依然必须更高品质的产品,以及更加优质的服务,去大大创建一个归属于中国品牌的不具备核心竞争力的发展体系。

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